气体压缩机常见故障的排除方法是什么

佳士达气体压缩机排气量不足：排气量不足是压缩机最常见的故障之一，主要由以下原因引起：

1、进气过滤器故障：污垢和堵塞减少排气量；吸入管过长，管径过小，增加了吸入阻力，影响了风量。过滤器应定期清洁。

2、压缩机转速的降低降低了排气量：空气压缩机使用不当，因为空气压缩机的排气量是根据一定的海拔高度、吸入温度和湿度设计的。当在超过上述标准的平台上使用时，吸入压力将降低，排气量将不可避免地减少。

3、气缸、活塞、活塞环磨损严重，超差，增加相关间隙和泄漏，影响排气量。在正常磨损的情况下，必须及时更换易损件，如活塞环。如果安装不正确，间隙不合适，应根据图纸进行纠正。如果没有图纸，可以获取经验数据。对于活塞与气缸沿圆周的间隙，如果是铸铁活塞，间隙值为气缸直径的0.06/100～0.09/100；对于铝合金活塞，间隙为气体直径的0.12/100～0.18/100；钢活塞可以取铝合金活塞的较小值。

4、填料函不严密，导致漏气，减少风量。第一个原因是填料函本身未按要求制造；其次，可能是由于安装过程中活塞杆与填料函中心对齐不良，导致磨损、应变等，导致漏气；一般情况下，在填料函中加注润滑油，起到润滑、密封和冷却的作用。

5.Gast压缩机吸入阀和排气阀故障对排气量的影响。金属碎片或其他杂物落在气阀的阀座和阀板之间，导致关闭松动和漏气。这不仅影响排气量，还影响级间压力和温度的变化；此类问题可能是由制造质量问题引起的，例如阀盘翘曲，以及阀座和阀盘之间严重磨损导致的漏气。

6、空气阀的弹簧力与气体力不匹配。如果弹性太强，阀板将缓慢打开，如果弹性太弱，阀板将无法及时关闭，这不仅会影响气量，还会影响气阀板和弹簧的功率增加和使用寿命。同时，它也会影响气体压力和温度的变化。

7、压紧气阀压紧力不当。如果压缩力较小，则会出现漏气。当然，过紧是不够的，过紧会导致气门室盖变形和损坏。通常，压缩力可以通过以下公式计算：p=kπ/4 d2p2，D是阀腔的直径，P2是最大气体压力，k是大于1的值，通常在低压下为1.5～2.5，k=1.5～2.0，在高压下为k=1.5～2.5。实践证明，以这种方式取k是好的。如果空气阀出现故障，则必须加热气门室盖，并且压力异常。

佳士达Gast压缩机温度异常

异常排气温度意味着其高于设计值。理论上，影响排气温度升高的因素有：进气温度、压力比和压缩指数（对于空气压缩指数k=1.4）。在实际情况下，影响高吸入温度的因素，如中间冷却效率低，或中冷器中形成更多水垢，影响热交换，后期的吸入温度必须高，排气温度也会高。此外，空气阀和活塞环的漏气不仅会影响排气温度的升高，还会改变级间压力。只要压力比高于正常值，排气温度就会升高。此外，水冷式机器缺水或水量不足都会提高排气温度。

压力异常

　　 佳士达气体压缩机如果在额定压力下，排气量不能满足用户的流量要求，则必须降低排气压力。此时，我们必须更换另一台排气压力相同、排气量大的机器。影响级间压力异常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，因此应从这些方面找出原因并采取措施。

异常声音

如果某些部件出现故障，加世达的气体压缩机会发出异常声音。一般来说，操作员可以识别异常声音。活塞与缸盖间隙过小，造成直接冲击；活塞杆与活塞之间的连接螺母松动或跳闸；活塞端面堵塞，活塞串联向上运动与缸盖碰撞；金属碎屑掉入气缸和气缸内积水会在气缸内发出敲击声。曲轴箱中的曲轴轴瓦螺栓、螺母、连杆螺栓、十字头螺栓松动、跳闸、断裂等，轴径磨损严重，间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等，都会在曲轴箱中发出冲击声。排气阀盘破裂、气门弹簧变软或损坏、负载调节器调整不当等都会在气门室中发出敲击声。因此，我们可以找到故障并采取措施。

过热故障

当曲轴与轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆之间的摩擦温度超过规定值时，就会发生过热。过热的后果：一个是加速摩擦副之间的磨损，另一个是过量的热能继续积聚，导致摩擦表面燃烧，并导致重大机器事故。轴承过热的主要原因是：轴承与轴颈配合不均匀或接触面积过小；轴承偏斜，曲轴弯曲，润滑油粘度过小，油路堵塞，油泵故障，造成断油等；安装时未找平，未发现间隙，主轴与电机轴未对齐，两轴倾斜等

轴承部分磨损

气体压缩机传动部件磨损是一个常见问题，包括轴承位置、轴承座、轴承室、键槽、螺纹等部件传统方法主要集中于补焊和刷镀喷涂，但两者都有一些缺点：补焊高温引起的热应力无法完全消除，容易造成材料损伤，导致构件弯曲或断裂；然而，由于涂层厚度的限制，电刷镀容易剥离，而上述两种方法均使用金属修复金属，无法改变“硬到硬”的协调关系，在各种力的共同作用下仍会导致再磨损。当代西方国家经常使用聚合物复合材料修复压缩机传动部件的磨损。目前，成熟的应用是美国美加华技术体系，该技术体系具有粘接性、优异的抗压强度等综合性能。它可以在不受补焊热应力影响的情况下进行拆卸和加工，并且补焊厚度不受限制。同时，该材料具有金属所不具备的特性，可以吸收设备的冲击和振动，避免重复磨损的可能性。

腐蚀侵蚀类型

气体压缩机的腐蚀形式可分为两类：综合（均匀）腐蚀和局部腐蚀。前者更均匀地发生在压缩机的整个表面，而后者仅局部发生，如点蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、应力腐蚀等。在压缩机表面涂覆聚合物复合材料有机涂层是有效的防腐措施之一。它具有良好的耐化学性、优异的机械性能和粘接性能。与传统的压力容器焊接修复相比，具有结构简单、成本低、修复效果好的特点。

壳体裂纹

由于铸造和加工缺陷、内应力和过载运行，气体压缩机零件经常出现裂纹或断裂。传统的修复方法是焊接，但有些零件由铸铁、铝合金、钛合金制成，很难焊接。还有一些危险场合容易发生爆炸，不容易采用焊接修复方法。新的“冷焊”技术可以避免热应力和变形。同时，该材料具有良好的附着力、抗压性、耐腐蚀性等综合性能，可以大大满足压缩机的要求，从而有效保证在投资成本下运行。